Une des solutions possible est de passer à l’allumage électronique, il en existe de plusieurs sortes. Du plus simple au plus compliqué et bien sur des chers et des peu onéreux. Je vais donc essayer de vous les présenter.
Un petit rappel sur le fonctionnement de l’allumage normal.
Pour avoir une belle étincelle il faut qu’un arc se fasse entre les deux électrodes de la bougie, il faut pour cela un très haut voltage (15000 à 30000 volts) et le voltage de la voiture est de 12 volts environ. Pour passer de 12 à 15000 volts ou plus il y a une bobine (transformateur).Ensuite il y a les vis platinés qui ouvrent et ferme le circuit qui alimente la bobine, et un condensateur qui se charge pendant que le contact se fait et se décharge d’un coup au moment de l’ouverture des vis platinés.
Je résume le contact est fermé le condensateur se charge au moment de l’ouverture du contact le condensateur se décharge et envoie une impulsion électrique en bas voltage mais de forte intensité à la bobine qui la transforme en une impulsion de plusieurs dizaine de milliers de volts qui crée un arc au niveau de la bougie. Si un de ces éléments lâche vous n’avez plus d’allumage. Au niveau des vis platinés (contacteur) étant donné qu’il y a de l’intensité on a des micros étincelles qui usent le contact et finissent par l’oxyder.
Qu’apporte donc l’allumage électronique :
Tout le principe de l’allumage électronique est basé sur le fait que certains composants électroniques de la famille des transistors ont la faculté lorsqu’ils sont excités par un courant faible de laisser passer un courant de forte intensité(comme un relai). Donc même avec un courant de faible intensité au niveau des vis platinés (usure fortement réduite du fait de la disparition des micros étincelles)Le courant qui arrive à la bobine lui a une bonne intensité ce qui se traduit par une belle étincelle. Le condensateur peut être supprimé sans problème, et si on le laisse il sera moins sollicité.
Deux types d’allumages électroniques :
Le plus simple c’est l’allumage transistorisé qui conserve dans son montage les vis platinés, le second c’est l’allumage électronique à capteur à effet de Hall pour le montage on supprime tout (condensateur, vis platinés) et le contacteur est remplacé par un capteur à effet de Hall qui laisse passer le courant lorsqu’il est soumis a un champ magnétique (donc plus de contact et plus d’usure).
Pour ma part j’ai opté pour un allumage transistorisé pour sa simplicité de montage (10 minutes) et pour son prix (en kit 20€, pré monté 40€).
LE CIRCUIT IMPRIME:
LE BOITIER ÉTANCHE:
MONTAGE:
C'est très simple après avoir fixé le circuit imprimé dans le boitier étanche (avec les vis fournies)et trouvé une place pour le boitier dans le compartiment moteur,on se retrouve avec 4 fils:
-un bleu que l'on branche sur la bobine à la place du fil venant du rupteur
-un jaune que l'on raccorde au fil venant du rupteur
-un rouge que l'on branche au + 12V de la bobine
-un noir que l'on raccorde a la masse du véhicule
Et c'est fini,il n'y a plus qu'a faire un test de démarrage ( résultat surprenant).
LE BOITIER EN PLACE:
LES BRANCHEMENTS:
LE SYSTÈME IGNITOR:(à effet de Hall)
LE SYSTÈME COMPUFIRE:(à effet de Hall)
EN CONCLUSION :
Si vous êtes un bon bricoleur vous pouvez opter pour un allumage électronique à capteur à effet de Hall, après démontage de votre delco vous remontez votre roue dentelée puis votre capteur avant de tout remettre en place.(100 à 180€).
Si vous bricolez mais sans plus ou que vous optez pour la simplicité c’est vers l’allumage se transistorisé que votre choix devrait se porter.(20 à 40€).
Si vous voulez n’avoir rien à faire et que le cout n’a pas d’importance vous pouvez vous adresser à des maisons spécialisées (ex http://kennedy.fr/allumage_electroniques_auto.htm) à qui vous envoyez votre allumeur et qui (pour 400 à 450€) vous le transforme en allumeur électronique.
