dimanche 3 janvier 2010

Fermeture compartiment arriére d'une PANTHER

Cette idée m'est venue quand j'ai acheté mon AUSTIN HEALEY "frog eyes",le propriétaire précédent avait eu la riche idée de fermer le compartiment arrière,permettant ainsi d'avoir un rangement qui se ferme à clef.


modifications électriques sur ma LIMA MK2

Les modifications portent en fait sur le rajout d'un ventilateur électrique en complément de celui entrainé directement par le moteur,et d'une paire de phares complémentaires en l'occurrence des longues portées OSCAR CIBIE.

RAJOUT D'UN VENTILATEUR ÉLECTRIQUE:

Ceux d'entre vous qui ont des LIMA savent qu'elles n'aiment pas rouler au ralenti trop longtemps (comme beaucoup de voitures anglaises de cette époque).Il leur faut donc un complément de ventilation lorsqu'on se retrouve dans des conditions de circulation ralentie.C'est encore pire lorsqu'il fait très chaud.
J'ai récupéré un ventilateur sur une CX turbo(les ventilateurs des voitures PSA font très bien l'affaire,car ils sont placés devant le radiateur.).La fixation en avant du radiateur est faite avec du fer plat de 20mm plié et ajusté à la demande.




LE VENTILATEUR EN PLACE AVANT REMONTAGE DE LA CALANDRE


Pour le branchement électrique il y a 2 possibilités soit un déclenchement manuel au niveau du tableau de bord,soit un déclenchement automatique à l'aide d'un thermo-contact.Pour ma première réalisation j'ai choisi la facilité c'est à dire le déclenchement manuel.
Le contacteur au niveau du tableau de bord doit avoir une lampe témoin car dés que le moteur est en marche il est impossible d'entendre le ventilateur électrique et donc de savoir s'il est enclenché.



LE VOYANT ROUGE AU NIVEAU DE L'HABITACLE


Entre le ventilateur et le contacteur prévoir un relais et protéger le tout par un fusible.


RAJOUT DE DEUX PHARES LONGUE PORTÉE :


Pour ma part j'ai soudé sur les tubes qui relient les pare-choc au châssis deux plats d'inox percés pour recevoir les rotules de fixation des phares longue portée.






Le branchement électrique est fort simple ,on rajoute un relais commandé par la mise sous tension des feux de route (les phares pour les vieux comme moi).






LE RELAIS ET LE SCHÉMA ÉLECTRIQUE











Le relais est en fait un interrupteur commandé électriquement grâce a un électro-aimant. Sous le relais vous allez trouver CINQ broches,DEUX (N°85,la Masse et N°86, le contacteur) qui commandent l'électro-aimant ,UNE (N° 30) qui viens en direct de la batterie après être passée par un fusible(fusible et relais doivent être compatibles au niveau de l'ampérage)et enfin les DEUX dernières (N°87 et 87A) sont a relier (soit l'un soit l'autre) à l'accessoire rajouté,l'un laissant passer le courant lorsque le relais est sous tension(N°87),l'autre laissant passer le courant lorsque le relais n'est pas sous tension (N°87A).

samedi 2 janvier 2010

Restauration carroserie PANTHER LIMA MK2 de 1981




A première vue on peut se demander pourquoi refaire la peinture de ma LIMA bleu et argent,car elle a de la gueule malgré ses 29 ans.Mais voilà le brillant n'existe que par les produits cosmétiques que l'on rajoute après chaque lavage et petit à petit celà a commencé à me lasser sérieusement pour ne pas dire autre chose.
Donc après un conciliabule avec mon copain carrossier il a été décidé de faire un ponçage complet de la voiture avec de l'abrasif à l'eau grain 1000,après démontage des phares ,des portières, du pare-brise,des rétroviseurs,des pare-chocs ,ETC....


Juste avant le départ pour la carrosserie




Avant les dernières retouches et le masquage



Juste avant la peinture du gris métallisé


Une fois celà terminé (c'est le plus long et c'est moi qui m'y suis collé bien que ce ne soit pas passionnant ) un voile de peinture(pour information le bleu métallisé est un bleu métallisé de chez BMW WA19 et le gris métallisé est un gris métallisé de chez Ford)et pour avoir un fini parfait deux couches de vernis.



Le gris est fait



Démasquage pour préparation peinture bleu



Masquage avant le bleu



Le bleu et le vernis sont fait on rentre a la maison pour finir







Réalisation des filets gris métallisé sur les portières



Réalisation des filets gris métallisé sur le capot et remise en place des phares



Dépose du tableau de bord en loupe de noyer



Ponçage et vernissage



Remise en place du tableau de bord


Les portières ayant été complétement démontées,j'en ai profité pour changer tous les joints caoutchouc ,joints de vitres (racleur externe et feutre interne)joints de portières.


LE RÉSULTAT FINAL






La peinture a été faite par " MISTRAL CARROSSERIE "à Aubagne parfait.

vendredi 1 janvier 2010

remise en état train arriére KALLISTA 2.8L

Il y avait deux petites fuites au niveau du pont arrière,un suintement au niveau du couvercle arrière et une légère fuite au niveau du joint Spee .Donc démontage du pont.
Attention c'est très lourd,il faut débrancher les flexibles de frein,démonter les amortisseurs,désolidariser les câbles de frein à main et enfin enlever les quatre boulons et écrous qui relient le pont à la carrosserie.Celà a été fait bien sur alors que l'arbre avait été déposé ,dans la foulée,quand le moteur était "parterre".
Une fois celà fait ,grand nettoyage au Karcher et à la brosse métallique .



Démontage du couvercle arrière (10 écrous de 10) et vidange du pont,confection d'un joint papier et repose avec de la pâte à joint ad-hoc.Démontage de la pièce de connexion avec l'arbre ( écrou de 27 ),extraction du vieux joint Spee,nettoyage et remise en place du neuf (diamètre interne 42 ,diamètre externe 75,épaisseur 10 ref: )
Avant la mise en peinture,enlever toute traces de poussières et dégraisser.La peinture (Hamerite noire martelée)a été faite au pistolet ,deux couches,et après avoir bien laissé sécher une couche de vernis polyuréthane deux composants.




Puis il n'y a plus qu'a remonter,et en profiter pour changer les amortisseurs (KAYABA 443043).




Les tubes en cuivre des freins ont été remplacés par des durites aviation,ce qui a permis d'avoir une purge à chaque cylindre de roue.





Voici la liste des pièces pour réaliser ce changement:

- un TE F10X100X3 LAITON
- trois ADAPTATEURS MM3/8UNF 10X100 CVX ACIER
- trois RACCORDS M DRT 10X100 CVX DH3 ACIER
- deux ADAPTATEURS MM 3/8UNF X2CVX ACIER
- deux mètres de durite AERO DCH3 STANDART

nouvelle jeunesse pour un V6 2.8L

Le moteur de ma Kallista a été refait et passé au sans plomb 10000 Kms avant que j'en fasse l'acquisition ,donc pas de problèmes mécaniques.Par contre l'aspect extérieur était plutôt minable.


Juste après la dépose et avant nettoyage.

J'ai donc décidé de "tomber le moteur" pour le rendre beau.
Après avoir désaccouplé l'arbre du pont arrière ( 4 boulons de 15 ) puis il suffit de le tirer vers l'arrière pour le désaccoupler de la boite.
Il faut bien entendu démonter la tubulure d'échappement,débrancher toutes les connections électriques vidanger le liquide de refroidissement et enlever les durites .
Je vous conseille de vidanger moteur et boite pour ne pas avoir de surprise lorsque vous allez basculer le moteur pour le sortir.
Le moteur se sort très facilement par en bas.Il suffit de démonter les boulons de support de boite et les écrous des sillents blocs moteur soulever légèrement le moteur pour le libérer et faite le redescendre pour le poser parterre.Il suffit ensuite de soulever la voiture et le tour est joué.




Pour ma part j'ai fait ça sans aucun problème avec un pont et un palan, la remise en place se fait en reprenant le processus à l'envers ,lorsque vous ré-accouplez l'arbre au pont arrière n'oubliez pas de mettre du frein filet sur les boulons de 15.

Une fois le bloc moteur boite par terre, entreprise de nettoyage avec un produit spécial moteur et au Karcher.Les finitions étant faites à la brosse métallique.
J'ai ensuite désaccouplé la boite du moteur pour vérifier l'état de l'embrayage,démontage du carburateur, dépose des caches culbuteurs,démontage de la pompe à eau pour vérification et enfin masquage avant peinture.
Le bloc moteur a été peint en rouge
Le carter et les poulies en noir
La pompe à eau en jaune
La boite de vitesse en bleu martelé.




C'est quand même autre chose




Le moteur en place prés nettoyage et Blacksonnage du dessous de la voiture.




Les bougies ont été changées (BOSCH super 4 0242 232 504) ainsi que le filtre à huile (PURFLUX LS900).





Le démarrage du moteur

J'ai fait la même chose pour le moteur de ma deuxième KALLISTA,dont voici quelques photos:





AVANT LA RESTAURATION:






APRÈS LA RESTAURATION: